Tubo in gomma personalizzato per uso alimentare e industriale
Dettaglio
1. La struttura del tubo è solitamente divisa in tre categorie come segue:
1.1 Tubo in gomma con struttura a strati rinforzati
1.1.1 Tubo in gomma rinforzato con tessuto
1.1.2 Tubo in gomma strutturale rinforzato con metallo
1.1.3 Secondo la struttura dello strato di rinforzo
1.1.3.1 Tubo in gomma laminato: tubo in gomma realizzato in tessuto rivestito (o tessuto in gomma) come materiale dello strato di scheletro, può essere fissato con filo di acciaio all'esterno.
Caratteristiche: il tubo a pressione del tessuto con clip è costituito principalmente da tessuto a trama semplice (la densità e la resistenza di ordito e trama sono sostanzialmente le stesse), tagliato a 45°, giuntato e avvolto.Presenta i vantaggi di un processo di produzione semplice, di una forte adattabilità alle specifiche del prodotto e alla gamma di strati e di una buona rigidità del corpo del tubo.Ma è inefficiente.
1.1.3.2 Tubo in gomma intrecciata: il tubo in gomma costituito da vari fili (fibra o filo metallico) come lo strato scheletro è chiamato tubo in gomma intrecciata.
Caratteristiche: Gli strati intrecciati del tubo intrecciato sono solitamente intrecciati secondo l'angolo di equilibrio (54°44 '), quindi il tubo di questa struttura
Ha buone prestazioni di cuscinetto, buone prestazioni di flessione e un elevato rapporto di utilizzo del materiale rispetto al tubo di gomma laminata.
1.1.3.3 Tubo di gomma avvolgibile: Il tubo di gomma costituito da vari fili (fibra o filo metallico) come strato scheletro è chiamato tubo di gomma avvolgibile.Caratteristiche: simile al tubo intrecciato, resistenza all'alta pressione, resistenza agli urti e buone prestazioni di flessione.Elevata efficienza produttiva.
1.1.3.4 Tubo per maglieria: il tubo realizzato con filo di cotone o altre fibre come strato scheletro è chiamato tubo per maglieria.
Caratteristiche: il filo per maglieria è intrecciato sulla billetta della camera d'aria ad una certa angolazione con l'albero.L'intersezione è sparsa e generalmente è costituita da una struttura a strato singolo
Tubo in gomma comunemente utilizzato in vari sistemi automobilistici
| Sistemi automobilistici | Materiale | Abbreviazione | confronto |
| tubo dell'acqua di raffreddamento | Monomero di etilene-propilene-diene Silicone | EPDM VMQ(SIL) | E: Temperatura a‐40‐‐150℃, non riciclabile V: temperatura‐60‐200℃, non riciclabile |
| Tubo del carburante | Gomma nitrilica N + cloroprene
Colla fluorurata + cloridrina + cloridrina
Fluororesina + cloridrina + cloridrina
Colla fluorurata + resina fluorurata + cloro | NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO | NBR+CR: emissione permeabile inferiore a Euro ⅱ FKM+ECO: Scarico per infiltrazioni inferiore a EURO ⅲ THV+ECO: Scarico per infiltrazione inferiore a Euro ⅳ FKM+THV+ECO: Scarico per infiltrazione superiore a Euro ⅳ |
| Tubo di rifornimento | Gomma nitrilica N + PVC
Gomma nitrile-N + polietilene clorosolfonato + gomma cloroprene
Colla fluorurata + cloridrina
Colla fluorurata + resina fluorurata + cloro | NBR+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO
| NBR+PVC: eu ⅱ o inferiore allo scarico osmotico, resistenza al calore NBR+CSM+ECO: scarico per penetrazione inferiore a EURO ⅲ, buona resistenza al calore FKM+ECO: scarico per penetrazione inferiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore FKM+THV+ECO: Scarico per infiltrazione superiore a Euro ⅳ, buona resistenza al calore |
| Tubo di raffreddamento dell'olio della trasmissione | Gomma acrilica
Polietilene clorosolfonato
Epdm + neoprene | ACM CSM EPDM+CR | ACM: standard giapponese e coreano, raffreddamento diretto dell'olio CSM: standard europeo e americano, raffreddamento diretto ad olio EPDM+CR: raffreddamento ad acqua indiretto tedesco |
| Tubo del freno | Monomero di etilene-propilene-diene neoprene | EPDM CR | EPDM: resistenza al liquido dei freni, resistenza all'olio, buona alle basse temperature CR: Resistenza al liquido dei freni, resistenza all'olio, bassa temperatura |
| Tubo dell'aria condizionata | Monomero di etilene-propilene-diene gomma clorurata butilica | EPDM CIIR | Bassa permeabilità, elevata forza di adesione con strato di nylon |
| Il filtro dell'aria è collegato al tubo di gomma | Monomero di etilene-propilene-diene Gomma nitrilica N+PVC gomma epicloridrina | EPDM NBR+PVC ECOLOGICO | EPDM: temperatura‐40~150℃, resistente all'olio NBR+PVC: temperatura‐35~135℃, resistenza all'olio ECO: resistenza alla temperatura in‐40~175℃, buona resistenza all'olio |
| Tubo turbocompresso | Gomma di silicone
Gomma vinil acrilato
Gomma fluorurata + gomma siliconica | VMQ AEM FKM+VMQ | VMQ: resistenza alla temperatura in‐60~200℃, leggera resistenza all'olio AEM: resistenza alla temperatura in‐30~175℃, resistenza all'olio FKM+VMQ: resistenza alla temperatura in‐40~200℃, ottima resistenza all'olio |
| Scarico del lucernario | Cloruro di polivinile (PVC)
Gomma monomerica etilene-propilene-diene
Monomero di polipropilene + etilene-propilene-diene | PVC EPDM PP+EPDM | PVC: riciclabile, duro a bassa temperatura EPDM: non riciclabile, buona resistenza alle basse temperature PP+EPDM: riciclabile, buona resistenza alle basse temperature, costo elevato |
Officina
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